ميركل ، التنفيذيون التلقائيون يبحثون عن طرق لإعادة تشغيل خطوط التجميع

(بلومبرج) – تصدت المستشارة أنجيلا ميركل ومسؤولو صناعة السيارات الألمان لكيفية وموعد إعادة تشغيل شبكة المصانع المترامية الأطراف في البلاد وسط مخاوف من أن بعض الموردين الذين يعانون من ضائقة مالية قد لا ينجو من الأضرار الناجمة عن جائحة فيروس كورونا.

في مؤتمر عبر الهاتف في وقت متأخر من يوم الأربعاء ، ناقشت ميركل والمسؤولون تدابير لتقليل مخاطر العدوى وحماية صحة العمال بمجرد استئناف خطوط التجميع لإخراج السيارات ، وفقًا لأشخاص مطلعين على المحادثات.

وقال المشاركون ، الذين طلبوا عدم الكشف عن أسمائهم في المحادثات ، إن المشاركين تضمنوا هيلديجارد مولر ، رئيس لوبي السيارات الألماني VDA ، وجورج هوفمان ، رئيس نقابة عمال IG Metall. وأكد متحدث باسم الحكومة أن الاجتماع عقد عبر الهاتف لكنه امتنع عن التعليق أكثر.

لا يمكن للبلاد أن تتحمل الإغلاق المطول لصناعة السيارات ، التي توظف أكثر من 800000 شخص وهي مؤشر رئيسي للصحة الصناعية في أكبر اقتصاد في أوروبا. وقالت شركة فولكس فاجن إيه جي إنها تحرق حاليًا ملياري يورو (2.2 مليار دولار) في الأسبوع حيث تظل معظم مواقعها خاملة.

تتراكم الأضرار التي لحقت بصناعة السيارات الأوروبية في الوقت الذي تتراكم فيه شركات صناعة السيارات من فولكس فاجن إلى مصانع مصاريع رينو SA الفرنسية بعد أن قيدت الحكومات الحياة العامة لوقف انتشار Covid-19. أظهرت أحدث البيانات من إسبانيا انخفاضًا بنسبة 69٪ في تسجيلات السيارات في مارس إلى ما دون أسوأ مستويات الأزمة المالية.

إن الاضطرابات لها آثار متتالية تتجاوز بكثير شركات صناعة السيارات الكبرى ، مما يؤثر على مئات الشركات التي تصنع مكونات من المسامير إلى وسائد المقاعد. العديد من هذه الشركات هي كيانات صغيرة مملوكة عائليًا تفتقر إلى الموارد المالية العميقة ، مما يعرضها للخطر بشكل خاص.

يوظف موردو قطع غيار السيارات في ألمانيا حوالي 300000 شخص ويتراوحون من الملابس المحلية مع عدد قليل من الموظفين إلى الشركات متعددة الجنسيات المدرجة في قائمة عامة مثل Continental AG.

قدمت الشركات الألمانية ، بما في ذلك شركات صناعة السيارات ، ما يقرب من نصف مليون طلب للحصول على مساعدة مالية في إطار برنامج دعم الأجور الحكومي في مارس. يشير هذا إلى أن حوالي خمس القوى العاملة في البلاد ستخفّض ساعاتها ، وفقًا لخبير الاقتصاد في جيه بي مورغان تشيس وشركاه جريج فوزسي.

تستمر القصة

توقع المستشارون الاقتصاديون للحكومة في وقت سابق من هذا الأسبوع أن تواجه البلاد أسوأ ركود منذ الأزمة المالية العالمية. وقالوا إنه حتى إذا تم رفع معظم القيود المفروضة على الأعمال والحركة في منتصف مايو ، فقد يتقلص الإنتاج بنسبة 2.8٪ هذا العام ، وحثوا صانعي السياسة على توصيل معايير لإنهاء القيود وخطط لتحفيز الطلب للمساعدة في الخروج من الأزمة.

بينما وضعت ألمانيا سلسلة من الإجراءات لمساعدة الشركات ، فإن القلق هو أن الدعم لن يصل إلى العديد من الموردين الأصغر الذين يعانون من ضائقة مالية بالسرعة الكافية لإبقائهم واقفين على قدميه. وفقًا لإلمار ديجينهارت ، الرئيس التنفيذي لشركة Continental ، فإن الإفلاس المنتشر بين هذه الشركات سيكون كارثة لأنها ضرورية لسلسلة التوريد المضبوطة بدقة.

تصارع الشركات بالفعل التحول من محرك الاحتراق إلى السيارات الكهربائية ، مما أدى إلى الإعلان عن عشرات الآلاف من تخفيضات الوظائف قبل تصاعد أزمة الفيروسات التاجية بوقت طويل. تكمن المشكلة الآن في أن الموردين الأصغر عادةً لا يمكنهم الوصول إلى خطوط ائتمان واسعة النطاق لضمان السيولة.

وقال ديجينهارت إنه إذا وصلت مساعدات الدولة حتى بضعة أيام فقط ، فإن مديري الشركات الصغيرة المتأخرة ليس لديهم خيار سوى تقديم طلب الإعسار لأنهم قد يخاطرون بأن يصبحوا مسؤولين شخصيا.

وقال ديجينهارت للصحفيين يوم الأربعاء بعد أن تخلت كونتيننتال عن توقعات أرباحها بشأن الفيروس التاجي “بالنسبة للعديد من هذه الشركات قرار أسود أو أبيض.”

(تحديثات بتفاصيل عن الاقتصاد الألماني تبدأ في الفقرة الثامنة)

لمزيد من المقالات مثل هذه ، يرجى زيارتنا على bloomberg.com

إشترك الآن للبقاء في المقدمة مع مصدر أخبار الأعمال الأكثر موثوقية.

© 2020 Bloomberg L.P.