لماذا تضيف الخطوط الجوية العديد من الرحلات الجوية العشوائية؟ إلقاء اللوم على حزمة الإغاثة الأمريكية
في الظروف النموذجية ، يسعى مخططو الخطوط الجوية الأمريكية إلى إنشاء جداول زمنية أكثر كفاءة ، بحيث يمكن للعملاء الوصول إلى وجهاتهم بسرعة ، إما عن طريق رحلة بدون توقف أو اتصال سريع. لكن هذه ليست أوقات عادية.
شروط قانون CARES، الأمر الذي يتطلب من شركات الطيران السفر إلى كل مطار تقريبًا كانت تخدمه قبل أزمة Covid-19. إذا لم يستوفوا المعايير التي حددتها وزارة النقل الأمريكية ، أو DOT ، فسوف يفقدون حصتهم من 25 مليار دولار في شكل منح. “data-reaidid =” 24 “> عند إنشاء جداولهم للشهرين القادمين ، عادت بعض شركات الطيران الأمريكية إلى استراتيجيات عمرها عشرات السنين ، مضيفةً توجيهًا دائريًا ، مثل ما يسمى بالرحلات الدائرية ورحلات الدائرة ، لإرضاء شروط قانون CARES، الأمر الذي يتطلب من شركات الطيران السفر إلى كل مطار تقريبًا كانت تخدمه قبل أزمة Covid-19. إذا لم يستوفوا المعايير التي حددتها وزارة النقل الأمريكية ، أو DOT ، فسوف يفقدون حصتهم من 25 مليار دولار في المنح.
عادةً لا تكون العلامات والطرق الدائرية مناسبة للركاب. العملاء الذين يحجزون هذه الرحلات سوف يقضون وقتًا على متن الطائرة أكثر مما كانوا يتوقعون ، وربما سيطيرون بعيدًا عن طريقهم. توفر شركة الطيران التكاليف وتستخدم طائرات أقل من المعتاد.
في رحلة على متن طائرة ، تتوقف طائرة في المدينة الأولى وتستمر إلى أخرى ، قبل القيام برحلة عكسية. في مسار دائري ، تبدأ شركة طيران في مدينة واحدة ، وتطير إلى الوجهة الأولى ، ثم إلى ثانية. ثم يعود إلى الأصل.
قال سيث ميللر ، محلل صناعة الطيران والمدون “بالنظر إلى القيود التي تفرضها وزارة النقل في الوقت الحالي ، ليس هناك الكثير من الخيارات لشركات الطيران”. “إنها بالتأكيد أفضل من خدمة كل من المطارات مباشرة ، لكنها ستظل تشهد حرقًا نقديًا أعلى مما قد تحتاجه.”
احصل على أحدث الأخبار حول Coronavirus و Travel Industry على Skift’s Liveblog“data-reaidid =” 28 “>احصل على أحدث الأخبار حول Coronavirus و Travel Industry على Skift’s Liveblog
قال ميللر إنه منذ 20 عامًا مضت ، قامت شركات الطيران الأمريكية بطيران المزيد من العلامات والطرق الدائرية. ولكن منذ ارتفاع الطلب ، أسقطتها شركات الطيران لصالح رحلات بدون توقف يفضلها المسافرون.
توقف في مدن ذات كثافة سكانية منخفضة. تدير الخطوط الجوية المتحدة جزيرة هوبر ، مع خمس محطات توقف بين هونولولو وغوام.“data-reaidid =” 30 “> لم يبق سوى عدد قليل من الطرق غير المعتادة ، معظمها في ألاسكا وجنوب المحيط الهادئ ، حيث تسير شركتا طيران ما تسميه الصناعة” Milk Runs “. لدى خطوط ألاسكا الجوية رحلتان شهيرتان (رقم 65 و 66) ، مما يجعل العديد منها توقف في مدن ذات كثافة سكانية منخفضة. تدير الخطوط الجوية المتحدة جزيرة هوبر ، مع خمس محطات توقف بين هونولولو وغوام.
تم الحفاظ على العلامات التقليدية والطرق الدائرية على قيد الحياة من قبل شركات الطيران الدولية لمسافات طويلة التي ترغب في خدمة مدينتين أصغر بطائرة واحدة كبيرة. قد تستخدم الخطوط الجوية البريطانية علامة أو دائرة لتطير طائرة واحدة إلى جزيرتين في منطقة الكاريبي ، بينما قد تفعل شركة الخطوط الجوية الفرنسية الشيء نفسه في أفريقيا. قد تطير الخطوط الجوية أيضًا علامات لخدمة مدينة بعيدة جدًا عن أن تطير الطائرة دون توقف.
مطارات أصغر
في الوقت الحالي ، تطير شركات الطيران الأمريكية العديد من المسارات غير العادية إلى أصغر الأسواق.
تقديم طلبات رسمية إلى وزارة النقل للإعفاءات من متطلبات قانون CARES. منحت وزارة النقل بعض الإعفاءات ، بشكل رئيسي إلى هاواي وبورتوريكو – الأماكن التي أرادت الحكومات تثبيط السياحة فيها – ولكنها في الغالب طلبت من شركات الطيران الامتثال. “data-reaidid =” 34 “> العديد من شركات الطيران لا تريد الاستمرار في الطيران إلى هذه المطارات ، تقديم طلبات رسمية إلى وزارة النقل للإعفاءات من متطلبات قانون CARES. منحت وزارة النقل بعض الإعفاءات ، بشكل رئيسي إلى هاواي وبورتوريكو – الأماكن التي أرادت الحكومات تثبيط السياحة فيها – لكنها طلبت من شركات الطيران في الغالب الامتثال.
هذا ترك روح في وضع غير مريح من البقاء في محطات أصغر ، بما في ذلك آشفيل وغرينسبورو ، نورث كارولينا ، وبلاتسبورغ ونياجرا ، نيويورك.
عرفت شركة Spirit أنها ستخسر الأموال ، بغض النظر عما حاولت ، لذلك قررت شركة الطيران أن تكون مبدعة ، وتقرن الأسواق المجاورة لإنشاء طرق دائرية. سوف تسافر إحدى الطائرات إلى أورلاندو-أشفيل-جرينسبورو-أورلاندو ، وستذهب طائرة أخرى من فورت لودرديل إلى بلاتسبورغ إلى نياجرا ، ثم العودة إلى فورت لودرديل.
وقال إريك هوفماير ، المتحدث باسم سبيريت ، في رسالة بريد إلكتروني: “إن القيام بذلك بهذه الطريقة يتيح لنا إبقاء ضيوفنا على اتصال مع الامتثال أيضًا لأحكام قانون CARES بكفاءة أكبر”. “نتطلع إلى إضافة المزيد من خيارات الطيران عندما نخرج على الجانب الآخر من الوباء.”
وأشار جيسون رابينوفيتش ، محلل صناعة الطيران والشخصية البارزة في تويتر ، إلى أن فرونتير إيرلاينز تتبع نهجًا مشابهًا في بعض المطارات الأصغر. قام Rabinowitz بتحليل جدول Frontier ووجد مسارات مثل دنفر إلى سيدار رابيدز ، أيوا إلى سيوكس فولز ، داكوتا الجنوبية ، ثم عاد إلى دنفر.
تبيع فرونتير Sioux Falls-Denver مقابل 29 دولارًا في العديد من الأيام في الشهر المقبل ، لذلك من غير المرجح أن يكون هذا المسار الدائري صانع أموال. ولكن لو أسقطت فرونتير سيوكس فولز ، لكانت الشركة غير مؤهلة لخطة إنقاذ حكومية.
“هل هو ذكي؟” قال Madhu Unnikrishnan ، محرر Skift Airline Weekly. “من تعرف؟ لكن هل هو ضروري؟ المحتمل. إنهم يستخدمون طائراتهم بأكثر الطرق كفاءة لتلبية المتطلبات الفيدرالية ، بالنظر إلى الانهيار الكامل في الطلب “.
وقالت المتحدثة باسم بوبي إيجان في رسالة بريد إلكتروني إن خطوط ألاسكا الجوية تشغل العديد من خطوط العلامات ، بما في ذلك ثلاثة على الأقل تجمع بين بعض أصغر أسواقها. من سياتل ، تنضم ألاسكا إلى سان لويس أوبيسبو وسانتا باربارا في كاليفورنيا ، وكاليسبيل وهيلينا في مونتانا ، ورالي دورهام وتشارلستون في كاروليناس.
وقالت: “بالنسبة لرحلات العلامات ، عمل فريقنا على حل تحدٍ فريد يتمثل في تقديم الخدمة لأكبر عدد ممكن من المجتمعات بأكبر قدر ممكن من الكفاءة”. “إن رحلة الوسم مفيدة لأنها تبسط استخدام مواردنا – الطائرات والوقود والطواقم – لخدمة المزيد من الوجهات.
محاور كبيرة
في حين أن العلامات قد تكون مفيدة للغاية في المطارات الأصغر ، إلا أن بعض شركات الطيران تنفذها أيضًا في محاور أكبر ، لا سيما حيث يمتلك المنافس أكبر حصة في السوق.
خلال أفضل الأوقات ، يوجد في ألاسكا عدد قليل من الرحلات إلى المراكز المنافسة في مينيابوليس وهيوستن ودالاس / فورت وورث ، والتي يتم التحكم فيها من قبل شركات الطيران القديمة الراسخة. مع تراجع الطلب ، قد ترغب ألاسكا في الانسحاب من جميع المدن الثلاث ، لكن قانون CARES لا يسمح بذلك ، لذلك قامت شركة الطيران بتضمين مراكز منافسة في بعض رحلات العلامات ، مثل سياتل-دالاس فورت وورث-هيوستن وسياتل-مينيابوليس- كولومبوس.
تتخذ الروح نهجا مماثلا. في دالاس / فورت وورث ، تعرف سبيريت أن المسافرين القلائل المتبقين سيختارون الخطوط الجوية الأمريكية ، لأنها لا تزال تقدم عرضًا زمنيًا أكثر من أي شركة طيران أخرى.
لكن الروح مطلوبة للبقاء ، لذلك أنشأت مسارًا دائريًا ، وحلقت أورلاندو-أوستن-دالاس / فورت وورث. تبيع سبيريت أورلاندو إلى DFW ، مع التوقف ، مقابل 18 دولارًا في معظم أيام الأسبوع الأسبوع المقبل.
وفقًا لتحليل ميللر. “data-reaidid =” 54 “> لدى JetBlue استراتيجية مماثلة ، تخطط لتشغيل العديد من رحلات العلامات التي تلمس مراكز المنافسين في سياتل ، وسان فرانسيسكو ، وهيوستن ، وشيكاغو ، ودنفر ، ومينيابوليس ، وبورتلاند ، أوريغون ، وفقًا لتحليل ميللر.
ماذا عن الأربعة الكبار؟
تحلق شركات الخطوط الجوية الأربع الكبرى الأمريكية عددًا أقل من المسارات غير العادية ، مع تحليق معظم القطع البسيطة للخلف والعودة من المحاور الكبيرة أو المدن المركزة. ولكن كانت هناك استثناءات.
وبينما كانت تنتظر حكمًا بشأن ما إذا كانت بحاجة إلى الاستمرار في خدمة ماوي وهيلو في هاواي ، نشر يونايتد جدولًا يشير إلى أنها تخطط للسفر إلى كلتا المدينتين بشكل دائري. خلال عطلة نهاية الأسبوع ، منحت وزارة النقل مانشستر يونايتد تنازلًا عن هيلو وماوي ، لذلك قد تلغي الخطة. (قالت متحدثة باسم يونايتد إن الشركة تخطط لمزيد من العلامات لشهر مايو ، لكنها لم تدرجها.)
ليس لدى حكومة الولايات المتحدة متطلبات على الطرق الدولية ، وعلى المدى القصير ، قطعت معظم شركات الطيران رحلات المغادرة إلى آسيا وأوروبا وأستراليا وأمريكا الجنوبية. ولكن عندما يعود الطلب ، من المحتمل أن يتجه مشغلو الشبكات إلى العلامات.
قد تسمح العلامة لهم بالعودة إلى مدن الأعمال العالمية أكثر من أرقام حركة الركاب التي يمكن أن تدعمها.
في بعض النواحي ، يمكن أن تكون لحظة العودة إلى المستقبل. منذ ست سنوات مضت ، كانت يونايتد تدير رحلات مثل لوس أنجلوس – سيدني – ملبورن ، وسان فرانسيسكو – هونج كونج – سنغافورة ، وسان فرانسيسكو – طوكيو – سنغافورة.
كما قامت خطوط دلتا الجوية بتشغيل مسارات وقفة واحدة في آسيا حتى وقت قريب. لقد خرجت شركات الطيران في الغالب من هذا العمل ، وحسابهما أنهما يمكنهما كسب المزيد من الأموال دون توقف من الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإن ظروف السوق القوية التي سمحت بنمو طويل المدى دون توقف قد لا تعود لبعض الوقت.
سأل طيار متحد في اجتماع افتراضي في البلدة الافتراضية عما إذا كانت علامات آسيا قد تعود. وقال برايان كويجلي ، نائب الرئيس لعمليات الطيران ، إنه لا توجد خطط لإعادة الرحلة ، لكنه لم يستبعدها.
وقال “إن تخطيط الشبكة يقيّم باستمرار نطاق شبكتنا الدولية بما في ذلك طرقنا إلى آسيا”.
اشترك في النشرات الإخبارية Skift للحصول على الأخبار الأساسية حول أعمال السفر.“data-reaidid =” 65 “>اشترك في النشرات الإخبارية Skift للحصول على الأخبار الأساسية حول أعمال السفر.
المصدر : finance.yahoo.com
