ظهرت فيروسات التاجية على فقاعة بوينج وإيرباص

(رأي بلومبرج) – لا يتم إلغاء تذاكر الطيران فقط لأن الفيروس التاجي يتسبب في توقف السفر العالمي. كما يتم سحب مشتريات الطائرات.

قامت شركات تأجير الطائرات Avolon Holdings Ltd. ، وبنك التنمية الصيني للتأجير المالي ، وشركة GECAS التابعة لشركة General Electric Co بإلغاء طلبات شراء 173 طائرة بوينج 737 MAX خلال الشهر الماضي ، بقيمة 17.8 مليار دولار بالأسعار المعلنة. وقال أشخاص مطلعون على الخطط لـ Julie Johnsson و Siddharth Philip من Bloomberg News ، إن شركة Airbus ستخفض إنتاج الطائرات بمقدار الثلث ، في حين ستخفض Boeing إنتاج 787 Dreamliners بمقدار النصف.

من المحتمل أن يكون هناك المزيد في المستقبل. يتم تجويف صناعة الطيران العالمية بسبب احتمال توقف السفر الدولي والمحلي في الغالب لمدة 18 شهرًا أو نحو ذلك: تتوقع جمعية النقل الجوي الدولي انخفاض حركة المرور بنسبة 48 ٪ هذا العام بسبب فيروس التاجية.

من أولى الأماكن التي ستسعى شركات الطيران لتحقيق وفورات لها أن تكون في ميزانياتها الرأسمالية التي تقدر بمليارات الدولارات – بعبارة أخرى ، في عائدات الشركات المصنعة للطائرات. حتى هذا لن يكون كافيًا لإنقاذ العديد من شركات النقل دون دعم غير عادي.

إلى حد بعيد ، فإن أكبر شريحة من الإيرادات لشركة إيرباص وبوينج هي الطائرات ذات الممر الواحد مثل 737 و A320 المستخدمة بشكل أساسي من قبل شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة. ربما تكون شركات الطيران المخفضة هي الأقل احتمالاً للحصول على عمليات الإنقاذ من الحكومات ، والتي غالبًا ما تمتلك حصصًا في المنافسين والمرضى الذين يحملون العلم. بدون الطلبات الكبيرة غير العادية لهذه الطائرات التي تم إدخالها في السنوات الأخيرة من قبل أمثال PT Lion Mentari Airlines و AirAsia Group Bhd. و InterGlobe Aviation Ltd. و EasyJet Plc و Vietjet Aviation JSC و Norwegian Air Shuttle ASA و Flydubai ، دفاتر طلبات الشركات المصنعة سيبدو فارغًا بشكل مثير للقلق.

تميل بوينج وإيرباص إلى التقليل من مخاطر إصابة أحد هؤلاء العملاء بالبطن. وذلك لأن المشروع الذي يمتد لعدة عقود لتصميم وبناء طائرة جديدة لا يحركه الكثير من استطلاع الرأي لشركات الطيران ، كنماذج تتجه فيها صناعة الطيران بأكملها.

وضعت كل من الشركات المصنعة للفضاء توقعات السوق السنوية لمدة 20 عامًا ، والتي تشكلت من خلال عوامل الاقتصاد الكلي العميقة مثل نمو الناتج المحلي الإجمالي ، وميل الناس إلى السفر مع ارتفاع الدخول ، والتغيرات السكانية في المناطق الحضرية. بالنسبة لهذه التوقعات بعيدة المدى ، غالبًا ما تكون هذه الاستطلاعات جيدة بشكل ملحوظ. قدرت توقعات شركة بوينج لعام 2000 أن حركة المرور العالمية في عام 2019 ستصل إلى 8.06 تريليون من إيرادات الركاب – كيلومتر. في عام 2018 ، كان الرقم الفعلي 8.16 تريليون RPKs.

وقد أدى هذا السجل المثير للإعجاب إلى الغطرسة. إذا كنت تعتقد أن الطلب على السفر بالطائرة له علاقة رياضية بالنمو الاقتصادي وستتوفر خدمات الخطوط الجوية أينما يوجد طلب محتمل ، فلا داعي للقلق إذا كانت شركة طيران بها مئات الطائرات عند الطلب قد توقفت عن العمل. سوف تستدعي اليد غير المرئية شركة طيران أخرى لتحل محلها ، أو سيتم تحويل الطلبات إلى جزء آخر من العالم.

ابحث في التفاصيل ، على الرغم من أن التوقعات لا تكون في الغالب أكثر دقة مما تتوقعه خلال 20 عامًا. توقعت بوينغ في عام 2000 أن تمثل الأسواق الثلاثة الأولى “المحلية” في أمريكا الشمالية وأوروبا والصين نحو ثلث نمو حركة المرور العالمية على مدى العقدين القادمين. في الواقع ، لقد شكلوا ما يقرب من ثلاثة أرباع الزيادة.

كانت أخطاء التنبؤ هذه أكثر إثارة فيما يتعلق بنمو الأسطول. عدد طائرات جامبو مثل بوينج 747 وإيرباص A380 التي تعمل حاليًا في خدمة الركاب أقل مما كانت تحلق في عام 1999 ، وتوقع ما يقرب من نصف 1،184 طائرة بوينج في عام 2000. كما انخفض عدد الطائرات الإقليمية الصغيرة مثل A320 و 737 ابتلع أكثر من ثلثي السوق. من الصعب فصل فشل الطائرات الثقيلة ذات الممر المزدوج مثل A340 و A380 عن التوقعات قبل عقدين من الزمن بأنها كانت سوقًا متنامية.

ما التوقعات الحالية التي قد تسوء بشكل سيئ؟ أحد المجالات هو الافتراض بأن الطلب على السفر الجوي يستمر في الارتفاع بمعدل ثابت إلى حد ما فيما يتعلق بنمو الناتج المحلي الإجمالي ، حتى عندما تصبح الاقتصادات غنية. كان هذا الرأي موضع تساؤل في أفضل الأوقات – حتى الأغنياء لا يحبون قضاء كل ساعة استيقاظ في الرحلات الطويلة. يبدو الأمر أكثر من ذلك في عالم حيث سيؤدي الظل الطويل لـ Covid-19 إلى جعل الناس يقضون أوقات فراغهم بالقرب من المنزل ، وحيث يمكن وضع حواجز الحجر الصحي لبعض الوقت.

تستمر القصة